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长安CM8各个型号的销售价格是多少啊?
时间:2019-11-30

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  2013-08-13展开全部车型 排量 价格 排放标准 厂方油耗 实际油耗 功率 轴距 扭距

  名字和外观一样讨人喜欢的奔奔肩负着长安汽车攻坚小型车市场的重担,作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型,奔奔凝聚了上百名中外专家与技术人员的心血。长安汽车凭借10年来与国外研发机构的合作经验,历时三年为国人精心打造了奔奔这款新锐小车,的确让人眼前一亮。先进的E-GAS电子油门与EPS电子助力转向帮助奔奔为同级轿车树立了新的技术典范。

  作为长安汽车进军轿车市场的尖兵,奔奔将目标客户群定位在那些初出校门的“奔奔族”,这些年轻人往往初入社会,收入不高,但他们向往自由的生活,关心家人与身边的朋友,对未来充满期望。他们可能并不需要自己的车子与众不同的外表与惊人的动力,空间、节能、安全与物有所值的价格才是他们真正看重的地方。

  聪明的重庆人摸准了“奔奔族”的口味,为年轻人量身定做的小车在设计之初就巧妙的融入了国人的市场需求,无论是外观还是内饰的设计,都源自详细、准确的市场需求调查,配合先进的数字模拟平台,奔奔的人机工学设计甚至精确到每一寸座椅的长度,方向盘、排挡的位置、车顶的高度、驾驶员的事业都参照了按照中国人身体比例设计的数字模拟人。

  在外观的设计上,采用了意大利IDEA公司的设计理念,由意大利设计师JUSTYN NOREK主持设计,整个造型紧凑敦实,轴距、轮距与车身高度分配合理。U型的中网含蓄内敛,颇有几分亚平宁的韵味,椭圆型的大灯有四个独立的灯室组成,并采用了时髦的透镜式灯头,在同级车里独树一帜,而且照射效果一流。

  奔奔的侧面轮廓更像是一个圆乎乎的迷你MPV,平滑的车顶加上一根小巧的黑色天线,灵气活现。四轮四角的设计配上刚刚好的左右轮距,让奔奔看起来十分敦实,稳稳当当的贴在了地上,七幅式铝合金轮毂工艺出色,造型也十分漂亮。柳叶型的侧窗轮廓后端向上收起,与现代感十足的尾灯遥相呼应,隐约可以见到些许奔驰A级的神韵。扰流版风格的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部,与整车风格和谐统一。

  奔奔的车身钢性十分出色,虽然车门还是采用了单侧密封条式设计,但关门的声音比较厚重,让人很有安全感,再加上光洁的车身油漆,给人的感觉不错。奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体,为了在碰撞时为车主提供足够的生存空间,占白车身35%的组件采用了高强度钢板,A柱、B柱都得到了强化。在技术降价过程中,长安汽车的技术人员为我们提供了奔奔在国家三向碰撞试验时的资料图片,奔奔在正面、侧面以及追尾碰撞试验中,车身形变都不严重,在正面撞击后,车内生存空间良好,车门仍可正常打开,让人满意。

  奔奔的内饰风格简约,融入了不少意大利轿车内饰的设计元素。深色的内饰配上白色的中控面板稳重中透着几份可爱,音响、空调的控制区域子自上而下分布在蛋形的中控面板上,操作起来很顺手。奔奔内饰选材并不高档,黑色的内饰材料塑料质感很强烈,摸起来硬硬的。倒是内饰的做工比较出色,接缝均匀,[2019-11-18]5种方式支持省外人才灵活兼职 支付薪酬市场化,模具也十分精确,几乎没有竞争对手常有的毛边、松扣之类的瑕疵。

  在内饰的设计过程中,长安的技术人员与国外专家通过三维仿真技术为乘员带来了一流的头部空间,无论是坐在奔奔的前排还是后排,乘客的头顶都很宽裕,视野也十分出色。这种严谨的精神在奔奔的内饰设计上得到了全面的发挥,诸如握方向盘的角度与换档手柄的位置都通过模拟与精确的计算,尽可能的为驾驶者在驾驶车辆时提供轻松舒适的驾驶空间。

  奔奔的后备箱开口平整,后排座椅可以按4/6比例翻折,最大储物空间可以达到1100L让人有些遗憾的是,最为一款面向家用的小车,奔奔车内的储物空间稍嫌单一,与同级车相比丝毫没有优势可谈。奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘,四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗,夜间眩目的白色背光十分高档,即使没有背光,仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。

  奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎,最大功率63KW,在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可*性、低油耗、运转平顺的优势,在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术,达到了国三排放标准具备欧四升级潜力,并依照国家相关法规装备了EOBD系统,随时监控奔奔的排放状态。500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可*试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可*与适应性难关。

  启动引擎,1.3L引擎运转比较平顺,方向盘伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。奔奔引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平,隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好,路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点,这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车,电子油门与引擎的配合比较默契,虽然稍有延滞,但是还算积极准确。5速自动变速器挡把位置设计顺手,手感不错,挡位清晰,行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩,推入5挡并没有前四挡顺畅。奔奔的离合调校的比较轻柔,可能由于是试装车,此次我们测试的奔奔离合行程略长,离合点比较模糊,初次接触有些不适,在重庆起伏落差较大的城市道路上坡起几次后,才逐渐适应了这款小车倔强的性格。

  1.3L引擎可以十分轻松的拉动奔奔小巧的车身,前3挡下引擎响应积极,动力输出充沛,在2000转到3500转之间,奔奔的动力源源不断让人满意,0-80Km/h的提速也比较迅捷有力。也许是我平时很少接触到这类装备电子油门的微型车的缘故,总觉得在高转速下,奔奔的电子油门对引擎转速提升的反应有些模糊不清,并不直观。当车速达到80Km/h以上,奔奔车内的噪声并不恼人,还能接受。风噪和胎噪是主要的噪声来源。高速时1.3L的嗓门不小,但声音还算动听。从起步开始,这种强有力的提速会一直持续拉动奔奔,当车速标指向140Km/h时,这样的提速才会减弱下来。

  奔奔的底盘一改微型车偏软的通病,调校的十分硬朗,前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架十分适合国内的路况条件,弯道时车身侧倾不大。再加上奔奔轴距与轮距设计合理,高速状态下,奔奔的底盘依旧比较扎实。EPS电子助力是奔奔的另一亮点,转向准确干净,毫不拖泥带水,即使是时速在100Km/h以上,奔奔的转向系统依然工作的十分稳健,让人放心。

  奔奔的刹车系统采用微车常见前通风盘后鼓式布局,四通道的ABS+EBD应付奔奔这样的小家伙已经绰绰有余了。实际制动表现也证明了这一点,虽然刹车踏板稍硬,但奔奔的制动响应时间与制动距离都在同级车中居于前列。

  短短几十公里的试驾,我们没有机会算出奔奔的实际油耗,但是始终保持不动的油标指针似乎已经告诉了我们,奔奔的确很省油。


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